"Die 2er Trilogie"

Mein erster 2er endete leider nach knappen 1 1/2 Jahren so! Wie es genau dazu kam würde zu lange dauern das in allen Einzelheiten zu erklären, nur soviel, mein Vordermann hat nicht geschaut, ist ungebremst in einen stehenden A3 an der Ampel reingedonnert, es war nass, und einem wieder zurückspringendem Opel, konnte man dann auch nicht mehr ausweichen, mit der brutalen 55PS Bremsanlage war auch nichts mehr zu holen, nur viel zu schnell blockierende Reifen. Und zu meiner Schande muss ich eingestehen, dass ich, wie öfter in meinen Anfängerjahren, für gewisse Witterungsverhältnisse zu wenig Abstand hatte.

Der eine Woche vorher erst frisch Reparierte Kotflügel hatte "zum Glück" nichts abbekommen, was im Endeffekt dann eigentlich auch egal war, da ihn ein Lecker Mädchen gekauft hatte, die ihn wieder reparieren ließ! also ging der gute schweren Herzens in den Odenwald, und wurde aber wenigsten wieder aufgebaut!

 

 

 

 

 

Darauf hin folgte mein erster GTI, :-))), das wirklich einzige besondere an dem Teil waren die C-Säulen Verkleidungen von (glaube) B&S, die es aber mittlerweile nicht mehr gibt. Auch wenn ich kein Freund von so Sachen bin, kamen die teile mit dicken Felgen gar nicht so verkehrt rüber, wie man später noch sehen wird.

Ist halt Geschmacksache.

Als ich ihn bekommen habe war schon ein Fichtel&Sachs Komplettfahrwerk drin, was damals richtig Asche gekostet hat und den Golf echt Brettmässig auf der Strasse hat liegen lassen. Auf dem Bild hier neben sieht man das Ergebnis von einem Tag Putzen, genau ein Tag vor DEM Termin, VW-Forum Castrop Rauxel, mit Fetten 9X16" Borbet T Rundum!

 

Kurz darauf hab ich ein paar 3 teilige BBS auf dem Schrottplatz entdeckt. 7j 15" et 16 rundherum! Man man, die Teile sahen richtig scheiße aus, aber für 300 DM waren sie dann mir. In der nächstgelegenen Waschanlage wurden sie gleich sauber gemacht, und AAHHH, siehe da, da glänzt noch was,! Trotzdem wollte ich sie so nicht lassen, hab die schrauben rausgenommen, und die betten poliert. Meine erste Polierarbeit, und nach sage und schreibe ca. 2 Wochen war ich fertig, ALLES mit hand gemacht! Keine 3 Wochen Später hat mich ein verdammt hoher Bordstein von der Seite angesprungen, und hat dabei die 2 Felgen auf der Beifahrerseite zerstört! (alles andere wäre untertrieben).also verkauft für 400 dm.

Es folgten tolle ATS Cup Felgen wegen akutem Geldmangel *Würg*. VW Forum 99, dürfte es gewesen sein, stand an, leider kam ich nicht mal mehr bis dahin, 30 km vor Castrop Rauxel macht sich ein immer lauter werdendes Geräusch breit, bei 180 km/h, ich, langsam rübergefahren auf den Standstreifen, die Ochsen die natürlich mitgefahren sind, erstmal an mir vorbeigeblasen und 1 km weiter vorne aufn Stanstreifen gefahren, ICH musste ja nicht laufen :-). Nach kurzer Beratschlagung und einmal Testhören, Lagerschaden festgestellt!, Och mit dem kann man weiterfahren, meinte ein gewisser Herr Kaiser, ich, ok, alles klar, jetzt is eh alles egal.

Fertig zum Ausbau ----------------------------------------------------------

 

 

Motor angemacht, und er hat noch einen letzten schlag im Motorraum getan, bis zur Feuerwand hinter hat's ihn geschlagen, und dann war Feierabend, Kolbenstecker. Mit einem Seat Arosa haben wir dann den Rest des Weges betritten. juhu! Kaum zurück, der ADAC hat ihn bis zu meiner Haustür geschleppt, Motor ausgebaut, da ich auf dem VW Forum einen neuen Organisiert hab, den 16v aus dem shadowdiver mobil, der kurz nach dem Forum auf VR6 umgebaut hat.

Und draußen ist er, DIE SAU!!!

 

 

 

 

 

 

Mit was man sich alles hilft wenn man keine Bühne hat! tztztz

 

 

 

 

 

 

Mittlerweile hatte ich auch einen günstigen Satz Pirelli´s in 6j15" aufgetrieben die am Ende poliert sein sollten.

Also, auf den Bildern seht ihr den GTI 8v Umbau auf GTI 16v. Damit keine Verwirrung aufkommt!

 

 

 

 

 

Eigentlich -Ohne Worte- ! Mal wieder ne Abwechslung, keinen Motorschaden, sondern diesmal war es ein Frontalzusammenstoss, nicht fragen, Bild anschauen und genießen! Aber auch der Unfall war Fluchs repariert, und ab dato hab ich mir vorgenommen das teil richtig zu machen, mit Neulack und alles was dazu gehört, da die Karosse angeblich sonst unfallfrei war. Ein Trabi der mir ein paar Monate später in die Seite rutschte legte am hinteren Seitenteil cm dicke Spachtelschichten frei! was zum Entschluss führte, Unfall reparieren und verkaufen, und einen Unfallfreie Basis beschaffen!

 

 

 

3Teilige BBS in 8j et 18 vorne und 9j et 03 hinten folgten Zwischen den 16v Umbauten. Die heute immer noch in meinem Besitz sind, aber mittlerweile einen Tick anderst aussehen.

Eigenbau Scirocco Einarmwischer ist auch noch irgendwann mal eingeflossen.

 

 

 

 

 

Auf diesem Bild sieht man den 16v Umbau auf 16v Umbau, nämlich stramme 15tkm später war der kurz nach dem Forum neu erworbene 16v ebenfalls im A****. Lagerschaden, so langsam hatte ich echt die schnauze voll von Lagerschaden.

Also wieder raus das teil, wieder mit genau den gleichen mitteln wie beim ersten Mal. Langsam dachte ich über einen Motorkran nach, der sich bei der häufigen Verwendung lohnen würde, und der beim Einbau des neuen 16v´s auch schon am start war!

Meine Wenigkeit findet sich auf der linken Seite des Bildes, am Ende der Baustellengerüststange, wieder!

 

 

 

Der NEUE! BJ 86 ,16V Kr vom Schrottplatz mit nachgewiesenen 82Tkm, und Kompressionswerten um die 13 Bar.

Es mussten alles Geber und Fühler umgeschraubt werden, damit die PL Technik an den 16v angeschlossen werden konnte, im großen und ganzen kein Problem, nur Gewinde die jahrelang frei lagen und deswegen zurgerotzt waren, mussten saubergemacht werden, aber mit ein wenig Geduld war das auch erledigt.

(Das ist übrigens der Block den ich immer noch habe, und der als Basis für meinen 16v G60 dient, der in meinen Edition Blue kommt.)

 

 

 

 

Fertig zum Einbau, die alte cleane Ansaugbrücke kam drauf, neuer Krümmer, Verteiler und Finger wurden gewechselt, neue Dichtungen und was weiß ich noch alles!

 

 

 

 

 

 

Da ich mir schon gedacht hatte, das das bestimmt nicht der letzte Motorumbau sein würde den ich noch machen würde, (es muss ja nicht immer nur wegen einem Schaden Motoren umgepflanzt werden ;-) ), wie gesagt, so getan, beim Einbau des 2.ten 16v´s war ein funkel Nigelnagelneuer Kran für noch mal schlappe 1000 DM am Start!

hehe, was sein muss muss sein! ;-)

 

 

 

 

Gleich mit dem Einbau der Front kam eine Rallyfront rein. (Bilder müsste ich noch nachreichen, da alles auf Photos ist, gar nicht so einfach!)Nach dem Er drin war, mit insgesamt 3 man auf die bahn, und ich bin wirklich schon einige 16v´s gefahren zu der Zeit, aber der ging wie der Teufel, nach kurzem warmfahren hatte wir 230 auf dem Tacho stehen, keine Kommentare hierzu bitte, ich weiß das das Getriebe eigentlich nur bis 218 km/h geht, und das dann der Begrenzer einsetzt, und das hat der andere auch getan, nur dieser dann nicht, aus welchen unerfindlichen gründen auch immer, bei 233 war Schluss! mit 15" wohlgemerkt! Untenraus war das der Motor ebenfalls die Hölle, so schnell wie das Teil auf 200 war hab ich noch nie gesehen bei nem 16v!

 

 

 

Und drin ist Sie, ich dachte mir da kommt es auf die paar Mark Rally Front auch nicht mehr an, wenn man schon den zweiten 16v Motor und noch nen Kran gekauft hat.

Habe die Front gebraucht gekauft und es mussten im oberen bereich die halter wieder angeklebt werden, mit dem richtigem Kleber, kein Problem! Und dafür hat der Preis gestimmt :-))))))

 

 

 

 

 

 

 

Bin ihn dann noch knapp ein halbes Jahr uffr und ohne Schaden gefahren, aus seinen Fehlern lernt man. ;-).

Das Teil sah schon nicht schlecht aus, als ich mich zum Verkauf entschlossen habe.

 

 

 

 

 

Das letzte Bild bevor ich ihn übergeben habe, mit frischem Tüv und einer 2 Tage alten Motoreintragung, die ich für mich selber (damals!!!) nie gemacht hätte! *lol*

War aber leider bestandteil des Kaufvertrages.

 

 

 

 

 

 

 

Der Edition Blue war da, ohne Lederausstattung, da diese geklaut wurde, aber dafür für einen ordentlichen preis. Er ist Absolut unfallfrei, und hatte als ich ihn gekauft habe 98Tkm auf der Uhr stehen, und war aus zweiter Hand.

 

 

 

 

 

Bis 98 war er in Erstbesitzerhand und wurde bis dato nur 38tkm gefahren,( 2001 ist er in meinen Besitz übergegangen), zwischendurch hat ihn ein Geschäftsmann der zwischen Deutschland und Österreich tingelte gekauft und die vielen km in den 3 Jahren draufgeschruppt. Leider, aber trotzdem noch unter 100tkm:-)

Kurz bevor ich den Edition Blue kaufte ist der 16v GTI verkauft worden, für einen noch ganz ordentlichen preis, an einen 17 1/2 Jahre alten Burschen, der unbedingt mit nem 325 BMW mithalten wollte, wenn er seinen Führerschein hat.

 

 

 

Er hatte seinen Führerschein keine 6 Wochen, da hab ich den Golf von ihm in dem Zustand wieder zurückgekauft, mit einem Schadensgutachten von knapp 7000DM!(wie ich es vorraus gesagt hatte!!!)

Bei einem Rennen gegen nen Porsche 924, stand ein Transporter ein wenig zu weit auf seiner Straßenseite dem er natürlich frontal den hintern Knutschte!

Schlecht für ihn, gut für mich, nur schade um das Auto, welches ich schlachtete und den Rest vom Schrotter abholen ließ.

Aber das wichtigste, der wirklich astreine Motor war wieder in meinem Besitz!

 

 

Die Schlachtung.

Der Motor wurde dann nachdem er ein halbes Jahr in meiner Garage gelegen hat, in meinen Edition Blue eingebaut, da eine Achsmanschette kaputt war. Der Antriebswellenflansch war am Getriebe festgebacken, so das entweder das Getriebe raus musste oder am besten gleich der 16v eingebaut wurde, wofür ich mich wohl entschieden hab, na?

Das hatte noch einen angenehmen Nebeneffekt, mehr platz in der Garage, da der 8v anschließend verkauft wurde.

 

 

 

Hier beim Edition Blue 16v Umbau, Wilko noch mit voller Motivation dabei! Man beachte den Schnee im Hintergrund. Ein paar stunden später hat man schon diverse böse Wörter aus der Garage vernommen! Es war Schweinekalt!

 

 

 

 

 

So hab ich den Edition Blue ein halbes Jahr mit 8v gefahren und das restliche halbe Jahr mit 16v . Und außer dem blauen Tacho und Schalter Umbau blieb er vollkommen original.

 

 

 

 

 

Vor gut einem Jahr hab ich ihn abgemeldet und ist, wie schon angedeutet, voll im Aufbau / Restaurierung. Im Endeffekt kommt alles rein was gut und selten war beim 2er, so liegt schon ein 8000er Digifiz, was aussieht wie neu, und die Grundsteine für einen 16v G60 Motor bereit

Alles weiter unter der Baustellensektion!.